VeloSoleX. - De 2 tenorer

Undersider:

År	Stel type-betegnelse	Motor-typebetegnelse	Karakteristika	Kilder
1940	Intet stel	—	Motor til fast montering på cykler. 45 ccm. 38×40 mm. 0,4 hk. v. 2000 o/min. 1. prototype	1) 11) 12)
1942	650	—	2. prototype. Nu buet rørstel med 26” hjul, svarende til 650 mm. Samme motor som ovenfor.	12)
1946	650	—	Nu kommerciel produktion. Samme motor som ovenfor. Tank og svinghjulsdæksel af letmetal. Intet motorhusdæksel. Luftfilterhus direkte ovenpå karburator. Tændrør lodret ned i topstykket. Stempel med kam. Motoren er stadig fastspændt på stellet, uden mulighed for at vippe. Langt lodret stykke af udstødningsrør. Forlygte monteret ovenpå motorhus. Dæksel til skyllekanal på forsiden af cylinder. Link.	1) 12)
1951Importstartertil DK.	600	—	”Politikken” opgiver motorvolumen til at være 48 ccm. Pris 760 kr. + skat! Forlygte monteret på den lodrette del af styret, eller, almindeligvis, på motorhuset. Motoren kan nu vippes. Vippegrebet fastgjort til de to bageste bolte til topstykket/cylinder. Topstykket fastspændt med 3 bolte. Tank rummer 1,0 liter. Hjulstørrelse 24” svarende til 600 mm. Metaldæksel over forreste del af motorhus. Topfart 28 km/t. Centralt støtteben. Import af denne type til DK: så sent som dec./1954. Link.	2) 3) 12)
1952	600	330, gl.	Ny motor og karburator. 49 ccm. 39,5×40 mm. 0,55 hk. 1,3 liters tank. Tank og svinghjulsdæksel stadig glatte. Cirkelrundt luftfilterhus ovenpå topstykket, med firkantet stykke bagud over karburator. Tændrør nu skråt fremad. Udstødningsrør nu med langt, skråt stykke. Skjold bag karburatoren. Fra 1954 cirkelrund forlygte integreret i motorhusdæksel. Link.	1) 3)
1955fra 1.10.55i DK.	600	330, ny	Samme motor og stel. Tank og svinghjulsdæksel i starten stadig glatte, fra 1957 imidlertid med 2 vandrette, parallelle ”volde”. Cylinder stadig uden TUM mærke. Link.	1) 3) 5)
1956	660	330	39,5×40 mm. 30 km/t. Tændrør stadig skråt fremad. Nyt stel: rørstel med trinbræt. Stadig 24 ” hjul, og derfor stadig gammelt for og bagparti. (som 1955). Tank og svinghjulsdæksel stadig glatte. Stadig udstødning som 1955. Link.	1) 3) 12)
1957	1010	1010	Ny S-formet udstødning. Nyt stempel, svagt buet i toppen, og tilsvarende topstykke. Nu ovalt blankt luftfilterhus. Tank og svinghjulsdæksel med 2 parallelle volde. Det er denne overgangsmodel, der hedder en ”1010er” Cylinder Mrk. TUM 64. Link.	1)
19581.5.59i DK:	1400	1010	Nu 19” hjul, og dermed nyt for og bagparti. Stel og øvrigt, og motor, som 1010éren. Fælge 34 mm. brede.	1) 3)
1957	Micron	—	Scooter knallert, udstyret med de samme motorer, som de sædvanlige modeller. Produceret indtil 1968, i alt 4.000 eksemplarer. Link.	12)
1959	1700		.48 ccm. 0,57 hk. Nu med centrifugalkobling med fast drivrulle. 4 % olie i benzinen 70 km/l. Luftfilterhus stadig blank. Cylinder Mrk. TUM 80. Link.	1) 5)
1961	2200	2200	Tændrør nu skjult i luftfilterhus, som nu er sort. Radiostøjdæmpning. Indtil medio 1962 til ca. motor nr. 2.450.000 er der monteret gammelt gas system med stang fra tommelgreb til fremadvendt gasspjæld. Herefter synkrongas, hvor forbremsekablet passerer og er fastspændt på det nu bagudvendte gasspjæld. Link.	12)
1964	3300	2200	Nu pladestel. Firkantet forlygte. Ny type benzinpumpe. Samme motorhus som 2200. Fælge 37 mm. brede. Tank først af stål, senere i serien af plastik. Link.	12)
1966	3800	3800	Nyt motorhus. Cylinder mrk. TUM 80A med nye skyllekanaler. Udskiftelig drivrulle. Fra 1967 med gashåndtag, så man kunne lukke for gassen i højresving. Bredere skærme. Link.	5)
1969	Flash6000	Ny motor	Helt ny konstruktion. Motor over Kranken, med kardantræk til baghjulet. Dæk 16z2,00”. 35 kg. 49 ccm. 39,5x40mm. Kompressionsforhold 8,2:1. 1 hk. v.5.000 o/min. blæser kølet. 2,3 l. tank. I 1972 ændres Flash til model 6000, og får teleskopforgaffel.	7)
1970	3800	3800	De Luxe model med rustfrie stålskærme, og blå farve, kaldet ”DEN BLÅ ENGEL”. 49 ccm. 39,5×40 mm. 1 hk. v. 3.000 o/min. 83 km./l. 28 kg. Dæk 19×1,75” 110,000 solgt i DK. Pris: 998 kr. Forkromning bl.a. af lydpotten. Link.	1) 5) 6) 7)
1970	5000	3800	Nu 16” hjul. Dæk 16×2,00”. Forlygte på styret. Tank og svinghjulsdæksel hvide. 2½-3 % olie i benzinen, fra 1975 dog 2 %. Farver: orange, blå, gul eller sort. Solgtes sideordnet med model 3800.	1) 5)
1973	Plisolex	3800	Sammenklappelig 5000èr. Link. Link-1 Link-2	12)

1973	8000Tenor	Franco Morini. Anker Laura.S 4.	Atter helt ny konstruktion, nærmest Puch Maxi lignende. Forskellige udgaver, bl.a. med og uden teleskopforgaffel. Også en model med 4 gear, blinklys og twinsæde. Franco Morini.Anker Laura. S 4.	9) 1)
1974	4600	3800	Forlygte på styret. Motorløftegreb bag på motoren.Stadig 19” hjul. Beregnet til det amerikanske marked. Link.	8)12)
1974			Renault opnår kontrol over VeloSolex fabrikken, for derefter at afhænde aktiemajoriteten til Motobècane. Produktionen af model 6000 og Tenor stoppes, da de er direkte konkurrenter til Motobècanes`s produkter.
1988			Yamaha har i mellemtiden overtaget (MBK) og stopper produktionen af VeloSolex, den sidste forlader fabrikken den 7. november 1988.
1993			Produktionsudstyret bliver sendt til Ungarn og produktionen af ”S 3800” starter, den hedder ikke VeloSolex, men Black`n Roll. Link.
1995			Impex, frankrig køber selskabet og forhandler S 3800, indtil de går konkurs i 1996.
1996			George SAFAR overtager konkursboet, og genoptager produktionen, stadig i Ungarn.
1997			S 3800 bliver typegodkendt i Danmark og den bliver forhandlet over hele landet.
2006			LE E-SOLEX (elektrisk cykel) får sin debut på det Franske marked. Link. Link-2

VELO SOLEX TYPER.

Del karakteristik modelbetegnelse

Stel a) U-formet rørstel 650 og 600

b) Svagt buet rørstel med fodplade 660, 1010, 1400, 1700

og 2200.

c) Pladestel 3300 og fremefter.

Hjulstørrelse a) 24”(så vidt vides aldrig 26” hjul i DK) 600, 660 og 1010

b) 19” 1400, 1700, 2200, 3300,

3800 og 4600

c) 16” 5000, 6000 og 8000.

Bremser Fælgbremse foran Alle modeller helt fra 1951.

Bagbremse: a) Torpedo fuldnav og ikke andet 600, 660 og 1010.

b) Torpedo fuldnav og fælgbremse 1400, 1700*) og 2200

c) Torpedo fuldnav (valgfrit) 3300**) og eller stor frihjulstromle fremefter.

Sadel a) Trekantet damesadel mrk.

VeloSolex 600, 660 og 1010

b) Sadel mrk. Transat 1400, 1700 og 2200

c) Bred vippesadel mrk.

Pryma-Transat/VeloSolex 3300 og fremefter.

Lydpotte a) Lille adskillelig potte

lige under motoren 600 og 660

b) Potte foran stænklappen; 1010, 1400, 1700 og 2200

langt buet rør

c) Potten større 3300 og 3800

d) Mindre bue på rør 3800 og 4600

e) Kort rør, lille bue 5000

f) Helt anden konstruktion 6000 og 8000

*) Blev fra Frankrig leveret med 2 fælgbremser, hvilket ikke kunne godkendes DK. Den danske importør måtte montere et Torpedo frihjulsnav med bremse

i baghjulet, således at knallerten leveredes med 3 bremser. 5)

**) Enten Torpedo bagnav med bremser i pedalerne eller Atom nav med friløb +

en håndbremser til baghjulet på styret. 5)

Importører Bogstavkode i stelnr.

? – 1951: P.T.Nielsen, Vesterport 209, Kgh.

Kun import af motorer, til

motorer, til montering foran på

almindelig cykel. 11)

1951 – 71: Simonsen og Nielsen, Kbh 9) 11) WSN for færdigsamlede,

importerede H for dem,

der blev samlet på cykel-

fabrikken Hamlet i

Kastrup 9)

1954: I december 1954 får Jørgen Hansen, Olympic og

Crescent Cykler, Kbh., import-

tilladelse fra Sverige til at indføre

dels et parti svenske cykler og

knallerter og dels: et parti Velo

Solex’er af 1951 modellen. 10)

1971 – 77: Skandinavisk Reservedele Industri

(SRI), Odense. WSRI 10)

1977 – 80: Mopedan, Odense 5) do 10)

Fra 1981: Motobecane, Odense. (Kun import

af reservedele) (WKM eller KM) 10)

1980: Salget i DK ophører. 5)

1988: Salget i Vesttyskland ophører. 1)

1988: Produktion i Frankrig indstilles. 1)

Kilder: 1) Markt, 1989 (Vesttyskland).

2) Politiken, 1950.

3) SRI, reservedelsblade.

4) Skandinavisk Motorjournal, 1955.

5) Poul Granhøj, Vester Skerninge. 1989.

6) MC Revy, 1974.

7) MC og knallert, 1972.

8 ) Velo Solex reservedelskatalog for

3800 og 4600.

9) Ove Hansen, tidl. fa. Simonsen og

Nielsen, 1989.

10) Børge Brunsgaard, Ridspolitiets

tekn.afd., 1990.

11) ’Styret’ 1950+51.

12) Le Velosolex, 1989.

Stor tak for uvurderlig hjælp skal rettes til Poul Granhøj, ligesom Ove Hansens og Børge Brunsgaards oplysninger har været nyttige.

Stor tak til Søren Østergaard for tilladelse til, at dette kompendium må ligge på hjemmesiden.

Nedenfor vil du se en hurtigere oversigt over VeloSoleX historie.

1905	Goudard og Marcel Mennesson stifter Solex fabrikken.

1910	Solex karburator patenteres.

1940	Marcel Mennesson fremstiller den første prototype af en 38 ccm. motor og i december 1940 bliver motoren monteret på en herrecykel med 700 mm. hjul. Det var den første Velosolex.

1942	Fremstiller man 700 Solex’er (2. prototype) primært beregnet til afprøvning blandt fabrikkens personale.

1946	Kommer de første VeloSolexer i handelen. Cylindervolumen er forøget til 45 ccm., tophastigheden 25 km/t og den kører 85 km. på 1 liter brændstof. Der produceres 15 stk. om dagen.

1947	British Petroleum (BP) fremstiller Solexine, en olie/benzinblanding, specielt beregnet til VeloSolex. Brændstoffet sælges i 2 liters metaldunke.

1951	Hjulstørrelsen ændres til 600 mm.

1952	Den første navngivne VeloSolex – type 330 – kommer dette år, cylindervolumen forøges til 49 ccm. Og nu kan motoren løftes fri af dækket med løftehåndtag.

1956	Type 660 introduceres på cykeludstillingen i Paris (stelændringer)

1957	Type 1010 kommer (motorændringer)- ny cylinder, stempel, topstykke og luftfilter.

1958	Type 1400 kommer – hjulstørrelse 550 mm. og tykkere dæk.

1959	Model 1700 introduceres med automatkobling, bl.a. som svar på konkurrencen fra Velo Vap.

1961	Model 2200 kommer med kosmetiske ændringer og forøget motorydelse.

1964	3300 stellet fremstilles af pladejern og bliver rektangulært – større sadel med kun 1 fjeder og forlygte bliver ligeledes rektangulær.

1966	3800 kommer – momentet er forbedret og vi ser de første farver, idet navnet 3800 står med hvide bogstaver på rød baggrund på luftfiltret.

1968	De første VeloSolex i farver introduceres, der laves en rød og en blå model. Produktionen er nu oppe på 290.000 enheder pr. år.

1968	Micron introduceres, den er med scooter hjul og en 3800 motor.

1969	Hel ny model kommer på markedet, Flash, med motor bygget ind i stellet, kardantræk og med skivebremser på baghjulet.

1970	5000 introduceres, 16” hjul, skærme af rustfri stål og forlygten placeret på styret, den fås i farverne gul, orange, blå og beige.

1972	Flash får teleskopforgaffel og navnet ændres til model 6000.

1973	Kommer Plisolex, det er en sammenklappelig variant af model 5000.

1973	Tenor ser dagens lys, det er anden gang man laver en knallert uden træk på forhjulet (Flash/6000 var den første ). Tenoren blev lavet i forskellige varianter.

1974	Model 4600 fremstilles til eksport, en blanding af 3800 og 5000.
	Ligeledes produceres der 2500 stk. af Tenor S 4 (den har 4 gear, manuel kobling og fodbetjent gearskift) en til hver VeloSolex forhandler i Frankrig.

1974	Renault opnår kontrol over Solex og samme år afhænder man aktiemajoriteten til Motobècane, der straks stopper produktionen af 6000 og Tenor, idet disse er direkte konkurrenter til Motobecáne`s produkter.

1988	Yamaha, som har overtaget Motobècane (MBK) stopper produktionen af VeloSolex. Den sidste 3800 bliver produceret 7. november 1988, og maskinerne bliver solgt og oplagret på havnen i Le Havre, Frankrig.

1993	Produktionsudstyret bliver bragt til Ungarn og en produktion af S3800 (den hedder ikke Solex) starter.

1995	Impex, Frankrig køber produktionsselskabet og producerer og sælger S3800 indtil de går konkurs i 1996. M. George SAFAR køber konkursboet og genoptager produktionen, stadig i Ungarn. Den produceres i farverne sort, hvid, gul, sølv og grøn (rolland garros frensh open).

1997	De danske myndigheder typegodkender S3800 og Barok Mobility starter importen til det danske marked. Der er forhandlere fordelt over hele landet.

2006	LE E-SOLEX ( elektrisk cykel) får sin debut på det Franske marked.